赛道试驾兰博基尼 Aventador LP700-4

    豪华质感的速度风格内装

    而试车组亦在教练的指导下，坐入Aventador仅有1.1公尺高的车舱中。利用短短的时间适应低矮的坐姿，并让教练确定座椅位置与椅背角度均能正确操驾Aventador的方向盘与踏板，便正式出发。

    慢慢蠕行到维修区的出口，在试车组还在熟悉Aventador的驾驶界面时，教练已在确定没有来车后，一跨过维修区的停止线，就放纵地跨过赛道与维修区前的分隔白线，大脚油门绝尘而去。面对着700匹动力与Lamborghini 40年来的蛮牛形象，试车组压抑着紧追的本能，拘谨地踏下油门，试着跟上教练的脚步。

    4,000转前的Aventador，转速提升的流畅让人十分惊艳，以一具拥有12组汽缸与活塞的庞然大物而言，清楚让人感受到制程的精密以及平衡调校的 用心。随着转速快速提升，车速自然也在转眼间来到近百公里时速，但是期待中的700匹狂放动力，还来不及完全涌现，路旁已经出现「Brake」的提醒立 牌，而前方开着Gallardo的教练车剎车灯亦闪亮了一下，提醒试驾人员必须要减速进弯。

    超乎想象的制动效果，入弯前甚至要补油加速

    虽然仅仅从维修区驶出，但是Aventador速度已然建立，试车组谨慎地按照着提示踏下了剎车。些许行程踏下，剎车踏板立刻回传扎实的夹持感，而原厂标配 的陶磁剎车与高性能来令片，以超乎想象的速度，吸收Aventador近百公里时速的动能，试车组立刻陷入一种尴尬的场面：进弯之前，我将会因为绝佳的制 动表现，停在雪邦赛道上。

    发觉到这个现象，试车组立刻松开了剎车，但是车速已然偏低，与教练车的间距明显地拉开，试车组甚至在入弯前还略补了一点油门，让车辆能以适当的速度入弯。 剎车性能，是激烈操驾的基本条件。而事实上，剎车力亦是Aventador的重点之一，就Lamborghini的教练表示，Aventador的制动系统，可以在短短30公尺内，将车辆自时速100公里的巡行中剎停。而为了迎接大直线的最高速，教练将剎车提醒立牌设定在入弯前200公尺，难怪试车组会出 现如此的窘境。而Aventador在雪邦的第一个瞬间，让试车组好好的上了一课，也让试车组戒慎恐惧的心情，开始放松。

    但是环境的情势让试车组并无法轻松，因为雪邦赛道的前3弯道，正是整条赛道中最困难的攻略关键。而自赛道右侧维修区驶出的试车组，偏右的路线，加上入弯前速度配置的错误，让试车组未能依照教练车所示范的最佳路线进入右转的1号弯道。不过在这样的速度下，对于Aventador并不构成任何的问题。试车组立 刻按着修正的路线扭动方向盘，紧接着扭转方向盘向左，迎向第2个弯道。试车组自以为紧迫的状况，Aventador却以一派悠游的气度，利落地依着路线切入弯道，即便方向盘的操作节奏有些紊乱，4条车轮就像轨道般稳定地滑过弯道，宛若最佳路线一般。

    推杆式悬载系统：兼顾路感与舒适

    而更让人印象深刻的，是Aventador悬载系统的表现。采用推杆式悬载的设计，并不若预期中赛车那般的死硬。透过结构中杠杆式的转接，推杆式悬载能让避震器行程与轮胎起伏的行程设定脱勾，不论是弹簧与减震筒的设定都更为自由，同时又能大幅降低悬载系统中移动件的质量，让悬载系统在行驶中的反应更为灵敏，因此 Aventador在弯道之中，提供极为柔韧的悬载反应，把路面质感清楚地传递给试车组，却不会有任何冲击的不舒适感。甚至在右弯反切至左弯的反曲点操作中，重心的转移亦是平顺而流畅的，完全没有任何硬扭过来的不调和感，让试车组的信赖再进一步的提升。

    而当离开了2号弯道后，在马来西亚国旗的边坡装饰下，则是一个曲率渐减的高速下坡弯道，若是F1赛车在此将可全油门一路升至6文件，将速度拉到270公里，拉上一条小直线。试车组亦终于有机会渐次加大油门，一探4,000转以后的动力表现。